Le compresseur peut fonctionner jusqu’à 90 psi. C’est un compresseur électrique sans huile.
Avec le couvercle baissé, le piston était à 90 psi et s’est finalement arrêté.
Le moteur continue de tourner. Le moteur tourne encore car la courroie pousse un piston qui s’est arrêté. C’est pourquoi la ceinture brille.
Il essaie de forcer le piston, mais à 90 PSI, il ne bouge pas. J’ai remplacé le clapet anti-retour. Cela n’a pas aidé. Selon vous, quel est le problème ?
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Lonnie, je regarderais les vannes si c’était mon compresseur, en particulier la vanne haute pression.
On dirait que la pression du réservoir a refoulé la conduite vers la vanne. Étant donné que la vanne ne fonctionne pas correctement, le piston ne peut pas conduire l’air au-delà de la vanne dans la conduite. Le piston cale, mais le moteur ne ralentit pas.
C’est peut-être aussi la pompe qui est à l’origine du problème. Cependant, je vérifierais d’abord les soupapes.
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Où puis-je trouver cette partie du schéma Lonnie
Merci Bill pour votre réponse rapide.
Le numéro de modèle du compresseur est 919.167620.
Pourriez-vous s’il vous plaît jeter un oeil au lien qui montre le schéma de mon compresseur.
/parts.sears.com/partsdirect/part-model/Craftsman-Parts/Air-compressor-Parts/Model-919167620/0247/0703000
Je ne comprends pas pourquoi vous pensez que cette partie est suspecte. Je ne vois pas la vanne haute pression sur le schéma. Merci encore.
Lonnie
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Si les vannes ne fonctionnent pas, vous devriez avoir des preuves (cassés, coincés ou débris) pour le prouver.
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Ce week-end, je vais démonter la pompe
de Lonnie
Il sera démonté ce week-end. Merci encore.
Existe-t-il un manuel qui fournira les réglages de couple pour la réparation ? Sears, pouvez-vous m’aider ?
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Sears est la seule source, à moins que vous n’ayez un aimable lecteur qui puisse fournir l’information.
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Les vannes semblent OK
par lonnie
J’ai vérifié les soupapes. Tout avait l’air tout neuf. Je remets la plaque de soupape. Avant que le piston ne commence à ralentir, le compresseur montait à 90 PSI. Je pouvais sentir le caoutchouc brûlé. Le compresseur ne fonctionne plus qu’à 30 psi après avoir remis la plaque de soupape en place. Le piston ralentira et la roue qui le fait tourner devient très chaude. C’est ce qui fait brûler la ceinture.
Bien que la ceinture semble usée, elle ne semble pas avoir glissé. Serait-ce la courroie qui pose problème ? Peut-être que la courroie n’est pas assez tendue pour permettre au piston de se déplacer aussi fort qu’il le devrait.
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Lonnie, le fonctionnement du compresseur a été affecté par vos réglages des vannes. La sortie n’a pas changé parce que vous n’avez pas touché la ceinture.
Ce n’est pas la ceinture, je pense. Obtenez-vous 1/10 cm-
Si ce n’est pas un problème mécanique avec l’entraînement de la pompe/le piston/le cylindre, j’ai l’impression que le problème est toujours dans la pompe.
Tenez-nous au courant Lonnie. Je suis sûr que quelqu’un aura d’autres idées.
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Toujours en train de brûler du caoutchouc
par Lonnie
Je ne sais pas pourquoi retirer la plaque et la tête, puis les remettre en place réduirait la pression que je peux atteindre de 90 psi à 30 psi.
La plaque et les soupapes ont l’air neuves. Je ne sais pas si c’est ce que vous devriez faire, mais j’ai tourné les vannes pour qu’elles soient tournées vers l’avant. Chaque valve a été retirée et l’autre côté tourné. Cela n’a fait aucune différence.
C’est la petite roue qui maintient la ceinture. Il fait très chaud. C’est ce qui brûle la ceinture. C’est pourquoi cette ceinture est si chaude.
Le piston ralentira lorsque le psi est à 30 psi.
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Avez-vous eu l’occasion de retirer, nettoyer et remplacer le clapet anti-retour ?
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Oui, clapet anti-retour remplacé
par lonnie
Même si le clapet anti-retour était en bon état, j’ai quand même décidé de le remplacer. aucune différence.
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Le compresseur a finalement réparé la ceinture en caoutchouc brûlante
par : Anonyme
Le problème a enfin été résolu !
Lorsque la courroie est ajustée, la roue supérieure sur laquelle la courroie est montée la tend. Une fois la tension ajustée correctement, la compression est revenue à 150 psi. La roue centrale a également cessé de chauffer. C’était beaucoup de travail et il est difficile de croire qu’une courroie desserrée puisse causer autant de problèmes.
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Cela semble être tout un voyage. Cela a bien fonctionné.
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